将IPO与成功划等号,上市成功,新势力就成功了吗?

造车不是玩资本,IPO成功只能说明新势力有机会从生死泥坑中爬出来,但想要更好的活下去,还有很长一段路要走(www.up2.cn)。

昨晚,被刷爆的朋友圈都在讲一件事儿:小鹏IPO成功,不少人皆大欢喜。

没错儿,小鹏IPO了,然后呢?

市场允许新势力造车,这意味着再新潮的新势力卖的终究是商品,那么其成功的判定标准不应该是IPO,而是是否能够拿出更强的产品来服务消费者。

新势力如此欢呼不难理解,因为IPO之后能够让企业在全球市场通过各种手段吸引资金,这是企业研发、生产、销售的动力。

新势力,包括已经上市的蔚来、理想都有资金短缺的问题。

一家新生代企业如果连造车的维系资金都没有过度的余量,很难想象是否会在设计、测试、生产环节保证太多,造车的烧钱程度远远超出了所有创始人的预期。

2020,新势力的淘汰大年,今年倒下的、杳无音信的新势力企业两只手数不过来,为数不多仍旧活跃的企业,三家IPO,一家尚未IPO,分别是蔚来、小鹏、理想以及威马。

IPO只能解决资金渠道的问题,但不能真正意义上解决资金的问题,上市企业波动大,国内新能源政策收紧,鲶鱼特斯拉不断搅动市场,丰田、本田、大众的不断放出狠招,结构性升级的中国市场未来有着更多的不确定性。

IPO了,新势力就造得好车了?绝对不是这样。

造车仍然需要企业有一个很好的态度,运营品牌,运营市场,运营产品目前新势力都有很长一段路要走,尤其是在品牌信任度、品牌粘性没有建立起来的今天,技术储备以及生产工艺都有待提升的新势力,如何去与要求更多的新生代消费去斡旋是关键。

这意味着,所有新势力,包括已经IPO的三家企业,在行业中都只是新生儿,还有很长一段路要走。

7月,国内新能源销量达到8.7万台,虽然同比增幅达到160%,但由于补贴逐步下滑,不少新势力未能挺得过今年,在7万台EV电动车销量中,特斯拉一家刮去几乎17%的市场份额,目前最有希望做出成绩的三家IPO企业小鹏、蔚来、理想,7月累计销量只有8670台,在背靠低价、不断炒作的优势下,三家企业销量仍未破万。

这意味着任何一家新势力都比想象中的要困难,这建立在生产成本不低且消费理念结构性转变的大环境下。

一侧是鲶鱼特斯拉的搅动,另一侧是比亚迪的疯狂提速,为什么要买新势力,仅仅靠装裱出来的“仪式感”以及“生活的价值感”不能够从真正意义上吸引更多的消费者,随着越来越多同级别竞品的出现,以及新势力越卖越贵的价格,韭菜也变得机智起来。

韭菜一旦不好收割,新势力就会走进新的困局。

企业的本质是卖车,IPO只能一定程度上解决资金来源的问题,不能真正的为产品加分加码,想要真正的让消费者卸下消费包袱,需要更好的产品,以及更好的品牌价值,更出色的售后服务,尤其是极度需要配套产业支撑的新能源产业,配套服务必须要跟得上,而这些都需要财力去推动。

这意味着,IPO只能验证新势力是否有门槛实力,而不能证明新势力有站起来的实力,对这些企业的考验,从2020年也才刚刚开始。

门槛之外,如游侠一般消失不见,门槛之内,淬火炼钢也才刚刚开始。

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